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　　建于20世紀末的南浦、楊浦、徐浦大橋是黃浦江上的3座大橋，為上海市重點工程，是開發(fā)浦東的骨干交通基礎設施。它們不僅是上海市的標志性建筑，也是我國現(xiàn)代化橋梁工業(yè)發(fā)展的里程碑，更是我國橋梁重防腐涂料和涂裝的起點工程。

　　南浦大橋設計主管單位曾提出：鋼箱梁配套涂層的質(zhì)量至少應有10a以上的使用壽命。當時由上海開林造漆廠研制的重防腐涂料及其配套涂料體系代表了我國重防腐涂料的**高水平，且江南造船廠和滬東造船廠又居于重防腐涂料涂裝技術頂尖水平，所以南浦大橋鋼箱梁涂層的使用壽命達到了預定要求，到2008年才開始**次大修。

　　**后建造的徐浦大橋，卻因鋼箱梁銹蝕嚴重，在2004年不得不進行翻新處理，其次是楊浦大橋。造成這種情況的原因如下：

　　**，徐浦大橋采用美國進口IC531水性無機富鋅底漆，它對表面處理的要求較高，要求達到ISO 8501 Sa 3級;對施工環(huán)境要求苛刻;當時施工人員難以適應水性無機富鋅底漆的無氣噴涂技術。從技術上分析，開林造漆廠的中間漆、面漆與IC531底漆的配套性、施工性不理想，從而造成鋼箱梁過早銹蝕。

　　第二，從地域上分析，楊浦大橋當時地處重工業(yè)區(qū)，特別是楊浦電廠不斷排放的燃煤廢氣，對橋梁鋼結(jié)構(gòu)的污染大于南浦大橋鋼箱梁，局部處于ISO 12944-2 C4的大氣腐蝕等級。因此，同樣的涂料配套體系，楊浦大橋的鋼箱梁腐蝕就比南浦大橋的嚴重。

　　第三，涂裝技術的影響。三分涂料，七分涂裝。涂裝是影響涂層質(zhì)量的關鍵因素。楊浦大橋制作時，鋼箱梁涂裝的技術質(zhì)量肯定不及“江南”、“滬東”船廠的系統(tǒng)、規(guī)范，期間曾多次用錯涂料、配錯固化劑等低級錯誤，也在一定程度上影響了涂層的質(zhì)量。

　　轉(zhuǎn)載于李敏風老師的<防腐涂料與涂裝>